Туристический автобус VDL-НЕФАЗ-52999 признан лучшим на Московском автосалоне-2006. VDL-НефАЗ-52999 — это совместная разработка российских и голландских автобусостроителей. Многие его узлы и агрегаты пришли из-за границы — это прежде всего 6-цилиндровый 430-сильный DAF XE315C рабочим объемом 12,58 л, отвечающий требованиям стандартов «Евро-3» и способный разогнать машину до скорости 140 км/ч, механическая шестиступенчатая КПП GO 190, передняя ось ZF RL 75EC и задний мост DAF 1347HAS, ретардер Voith R115, рулевой механизм TRW THR 80 с гидравлическим управлением.
(Дальше…)

Безусловно, каждый из нас выбирает вещи по своим вкусам и предпочтениям. Но, кому бы, ни хотелось отправиться в путешествие, где по дороге можно было бы себя комфортно чувствовать, при этом наблюдая в широкое окно просторы и красоту местности? Конечно же, отправляясь в автобусное путешествие, хочется передвигаться на комфортабельном транспорте. На сегодняшний день имеется три класса автобусов. Самым низким классом автобусов принято считать первый класс. Хочется сказать, что вряд ли в таком автобусе можно путешествовать.
(Дальше…)

В России появился дистрибьютор китайского автобусного завода «KING LONG» официально работающий на рынке. В компании «ЕвроАзия Транс» представлены автобусы разного назначения и вместимости пассажиров, которые разработаны для российских дорожных и климатических условий. На сегодняшний день представлены такие модели как: междугородные (туристические) — длина автобуса составляет 9 метров, междугородные (туристические) — длина автобуса составляет 12 метров, городские низкопольные — длина автобуса составляет 12 метров.
(Дальше…)

Конно-железная городская дорога или, по-простому, конка – самый давний предок всех видом общественного транспорта, в том числе и автобусов. Конные дороги начали вводиться в использование еще в 1852 году. Конка впервые появилась после начала строительства железных дорог. Используя лошадей, инженеры хотели устранить опасности парового движения, казавшиеся тогда очень и очень значительными. Вместе с этим лошади могли перевозить значительные грузы, а рельсы значительно облегчали этот труд.
(Дальше…)

Гиробус – необычный вид автобуса, приводящийся в движение кинетической энергией вращающегося маховика. В середине XX века гиробусы широко использовались в европейских странах, так как были абсолютно экологически безопасными, и, в отличие от троллейбуса, не требовали для езды проводов (гиробус зависел от зарядных устройств, но долгое время мог ехать и без них). В наше время гиробусы не используются как общественный транспорт, хотя служат объектом для непрерывных научных изысканий.
(Дальше…)

Надобность в троллейбусах особенно наибольшего класса Столица России чувствовала давненько. Хотя, всякий раз на пути решения данной проблемки поднимали какие-то препятствия. А основной деятель троллейбусов в СССР — Завод имени Урицкого сумел сделать массовое изготовление желанных ЗиУ-683 (ЗиУ-10) только практически чрез двадцатый лет, в 1986 году. Однако начальная эйфория от данного действия прошла довольно скоро — помимо всего этого, что конструкция владела, как это довольно часто случается, несовершенства, оказалось, что производственные объемы на ЗиУ намного менее потребностей Столицы России.
(Дальше…)

Данный автобус длительные годы был «лицом» автобусного парка огромных городов. Связанные «Икарусы» модификации 280 поставляли из Венгрии в СССР и Россию в отсутствие малого тридцать лет: это цельная эра в истории муниципального автотранспорта. Почти многие работники машинного хозяйства до этих времен остаются поклонниками «280-го». Около их имеется основания ратифицировать, что это была наилучшая модификация городского автобуса в Стране России.
(Дальше…)

Человек, который вырос в Советском Союзе, ассоциирует венгерскую промышленность прежде всего с автобусами марки «Икарус», которые в огромном количестве поставляется в Россию с заводов в Секешфехерваре и Будапеште. На протяжении четырех десятилетий в СССР ввезли 143 тысячи таких машин. Многие, из которых работают и по нынешний день. До наших дней добрались машины Ikarus 200-й серии, которые стали выпускаться с 60-х годов. Это автобусы, хорошо знакомые нам угловатым кузовом, созданный по моде прошлых лет.
(Дальше…)