Крупнейшая австралийская автобусная компания «Грейхаунд Аустралиа» действует по всей территории страны. В отдельных штатах есть конкурирующие с ней местные компании, обслуживающие только региональные маршруты. Greyhound Australi предлагает несколько видов проездных билетов. Для тех, кто приезжает в страну с коротким визитом, существует Aussie Day Pass.

Он действует 7,10 или 15 дней в течение 30 дней или 21 день в течение 60 дней. Тем же, кто приезжает на пятый континент надолго и мечтает посмотреть его весь, лучше купить билет Aussie Explorer Pass. Он дает право проехать по одному из 24 круговых маршрутов на выбор.

Проездные Aussie Kilometre Pass и Australian Roamer Pass дают право проехать какое-то определенное число километров. Владельцы проездного Travel Australia Pass могут выбрать один из 7 сложных маршрутов. Этот проездной действует от 3 до 12 месяцев (в зависимости от маршрута).

Другой способ объехать всю страну — это автобусы Oz Experience. Они ходят между всеми крупнейшими городами страны, заезжая по пути в интересные места. На этот автобус можно в любом месте сесть и в любом месте выйти (в течение срока действия билета). Автобусы — самый распространенный вид новозеландского междугородного сообщения.

Дорожная сеть достаточно развита: 52 тыс. км шоссейных и 42 тыс. км дорог без покрытия. Проездной Travel Pass «два в одном» дает право на неограниченное число поездок на автобусах Intercity или Newmans Coach Lines по всей территории Новой Зеландии, с остановками в любом из 600 населенных пунктов, на любое количество дней (необязательно последовательных), и одну поездку на пароме через пролив Кука в течение 1 года.

Чем на больший срок покупается проездной, тем дешевле оказывается каждый из дней. Ориентировочно он стоит от 160 $ на 5 дней до 380 $ на 15 дней. В любое время — в период действия проездного — к нему можно докупить любое количество дополнительных дней.Кроме того, существуют проездные «три в одном», дающие в плюс к этому право на одну поездку на поезде. А проездные «четыре в одном» включают также и один полет на самолете местных линий.

(37) «Бульдоги» Сёдертелье
На шасси грузовиков

Первый автобус Scania-Vabis был построен в 1911 году на базе полуторатонного грузового автомобиля. К сожалению, машина не сохранилась – в музее имеется только ее фотография.

Самый ранний образец автобусной продукции, представленный в музее «живьем», весьма специфичен. Это санитарная машина, изготовленная в 1919 году. У нее все атрибуты автомобиля той эпохи: деревянные, т. н. артиллерийские колеса, звуковой сигнал «груша» и открытая по бокам водительская кабина.

Но самое интересное не снаружи, а внутри. В небольшом салоне для перевозки больного установлен… длинный и довольно глубокий ящик, по форме ни дать ни взять – саркофаг. Правда, в отличие от последнего, изнутри у него мягкая кожаная обивка.

В 1925 году Scania-Vabis, не выдержав конкуренции со стороны зарубежных производителей, прекратила выпуск легковых автомобилей и сосредоточилась на производстве грузовиков. На их же базе создавались и автобусы. И когда в середине 20-х годов неожиданно произошел автобусный бум, компания была к нему готова.

Главным покупателем продукции Scania-Vabis стали «Шведские государственные железные дороги». Вопреки своему названию, эта «организация» опекала несколько автобусных маршрутов, главным образом, в глубинке, куда железные дороги не доходили.

В музее представлен автобус Scania-Vabis, выпущенный в 1925 году. Довольно изящный для того времени кузов был изготовлен фирмой Leonard Jansson в Стокгольме. Интересная деталь: на его правом борту имеется щель почтового ящика – вещи, нелишней для автобуса, связывающего провинцию с центром.

В столице первые автобусы Scania-Vabis появились в 1925 году, а в 1928-м их насчитывалось уже несколько десятков. На машинах стояли мощные по тем временам двигатели мощностью 60, а то и 75 л. с., а на многих – даже сервоусилители тормозов Bosch. Но – ирония судьбы! – вплоть до 1931 года предельная скорость автобусов в Стокгольме была ограничена смешной цифрой 20 км/ч.
Шведские «вагоны»

Бурное развитие автобусных перевозок в конце 20-х обусловило необходимость в большей вместимости машин. Но увеличением размеров салона эту задачу было не решить. В этом случае задняя ось оказалась бы сильно перегруженной. А в Швеции, чтобы сохранить дороги, осевая нагрузка в то время была ограничена четырьмя тоннами.

В Англии тогда работали городские автобусы, в которых водитель располагался в передней части, в узкой кабинке рядом с двигателем. Это позволяло удлинить пассажирский салон и улучшить развесовку. Подобный автобус построила и Scania-Vabis.

Но это был только первый шаг. В Америке тогда появились более совершенные автобусы, т. н. вагонной компоновки. Над созданием такого «вагона» стала работать и Scania-Vabis. Первый экземпляр новой машины – тип 8305 – поступил на службу в январе 1932 года, а в апреле последовал тип 8307, который был на 5 см шире. Машина понравилась, и к концу года было продано больше полусотни автобусов, за характерную внешность получивших прозвище «Бульдог» (фото в заголовке). Кстати, так называли и другие бескапотные автобусы Scania-Vabis. На автобусе был установлен 6-цилиндровый карбюраторный мотор в 100 л. с. В салоне машины пассажировместимостью 44 человека имелось 36 мест для сидения. Всего изготовили 101 такую машину.

Кузов этого автобуса, разработанный фирмой Svenska Maskinverken, был подчеркнуто простым и гармоничным. Его формы еще не обрели округлости – мода на обтекаемость пришла чуть позже. Под ее влиянием был создан «вагон» модели 8422 (1936 – 1944 гг.) – первый дизельный автобус Scania-Vabis.
Равнение на Америку

В июле 1950 года Scania-Vabis выиграла большой тендер на поставку 200 автобусов. Предыстория такова. Еще в 1948 году делегация шведских экспертов отправилась в США, где присутствовала на тест-драйве новейших американских автобусов. Машины вызвали восторг. Вернувшись домой, эксперты обратились к промышленникам с предложением создать нечто подобное и в Швеции. Но времени на это было мало, и Scania-Vabis просто закупила лицензию у заокеанской фирмы Mack. Выпуск этих автобусов – С50 Metropol – был развернут в Швеции в 1953 году.

По тем временам это было последнее слово техники. Впервые в Швеции машина получила каркасный несущий кузов. Мощный 180-сильный дизель располагался поперечно в задней части шасси и работал в паре с автоматической 2-ступенчатой КПП Spiсer.

Однако при всех своих достоинствах машина длиной 12,1 м оказалась великоватой для тесных улиц Стокгольма. Поэтому через год, построив 200 единиц такой техники, выпуск прекратили. На смену пришел подобный, но укороченный на полтора метра автобус С70 Сapitol, который продержался на конвейере до 1964 года. Что же касается машин С50, то они оставались в эксплуатации до 1967 года, когда левостороннее движение в стране было заменено правосторонним.
Новые стандарты

В 1956 году на Scania-Vabis начали выпускать автобус BF 73. При его создании были использованы несколько новаций, которые потом применялись и на других моделях компании. Это был первый переднемоторный автобус фирмы, получивший гидроусилитель руля – вещь абсолютно необходимую при большой нагрузке на управляемую ось, создаваемую выдвинутыми впереди нее двигателем и носовой частью кузова. Коробка передач была полностью синхронизированной, а тормоза имели пневматический привод. Раму усовершенствовали: она получила специальные поперечины для крепления кузова, выполненные на одном уровне с лонжеронами. Раньше такие поперечины устанавливали поверх рамы сами производители кузовов, что увеличивало высоту автобуса. Кстати, кузов для BF 73 фирма Svenska Karosseri Verkstaderna изготовила из алюминиевого сплава.

Но по-настоящему новые стандарты в автобусостроении были установлены с появлением автобуса Scania-Vabis SR 76. Еще в 1962 году начались работы над следующим поколением заднемоторных машин, предназначенных для замены модели Capitol. К ним предъявлялось два основных требования: уменьшенный вес и пониженный уровень пола. В 1966 году SR 76 запустили в серию. По сравнению с Capitol собственный вес был снижен на 1200 кг, а уровень пола – на 20 см (до 64 см). Автобус имел поперечно расположенный 190-сильный двигатель, особо крепкие мосты и мощные тормоза.

Уже в первый год было выпущено почти 500 машин SR 76, которые были поставлены в 25 больших и малых городов Швеции. Кроме того, определенное их количество отправили в соседние скандинавские страны. Это был первый случай экспорта в истории автобусов Scania.

Завоевавшие заслуженную популярность автобусы SR 76 оставались на производстве до 1971 года. Они – предки тех автобусов, которые и сегодня широко применяются в Украине.