Надобность в троллейбусах особенно наибольшего класса Столица России чувствовала давненько. Хотя, всякий раз на пути решения данной проблемки поднимали какие-то препятствия. А основной деятель троллейбусов в СССР — Завод имени Урицкого сумел сделать массовое изготовление желанных ЗиУ-683 (ЗиУ-10) только практически чрез двадцатый лет, в 1986 году. Однако начальная эйфория от данного действия прошла довольно скоро — помимо всего этого, что конструкция владела, как это довольно часто случается, несовершенства, оказалось, что производственные объемы на ЗиУ намного менее потребностей Столицы России.
(Дальше…)

Данный автобус длительные годы был «лицом» автобусного парка огромных городов. Связанные «Икарусы» модификации 280 поставляли из Венгрии в СССР и Россию в отсутствие малого тридцать лет: это цельная эра в истории муниципального автотранспорта. Почти многие работники машинного хозяйства до этих времен остаются поклонниками «280-го». Около их имеется основания ратифицировать, что это была наилучшая модификация городского автобуса в Стране России.
(Дальше…)

Человек, который вырос в Советском Союзе, ассоциирует венгерскую промышленность прежде всего с автобусами марки «Икарус», которые в огромном количестве поставляется в Россию с заводов в Секешфехерваре и Будапеште. На протяжении четырех десятилетий в СССР ввезли 143 тысячи таких машин. Многие, из которых работают и по нынешний день. До наших дней добрались машины Ikarus 200-й серии, которые стали выпускаться с 60-х годов. Это автобусы, хорошо знакомые нам угловатым кузовом, созданный по моде прошлых лет.
(Дальше…)

Ikarus-260.01 – это самая первая модель автобуса, которая стала поставляться в СССР. Автобус обладал довольно узкими форточками в четверть окна, которые располагались через одно окно. Салон от кабины водителя был отделен перегородкой. Водител не имел отдельного выхода из автобуса, так как обе створки передней двери вели только в салон. Другими отличительными особенностями этой модели автобуса были внутренняя обшивка и поручни в салоне белого цвета, светло – коричневые сидения для пассажиров. Автобус был оснащен двигателем мощностью в 192 лошадиные силы модели Raba-D2156HM6U.
(Дальше…)

Гамма одиночных городских низкорамных автобусов представлена моделями «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м соответственно, вместимостью до 100 пассажиров и общей массой 18 т. Их 170-местные сочлененные варианты «435» и «417» имеют длину около 18 м и полную массу 28 т. На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л.с. и преимущественно автоматические 4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием.
(Дальше…)

Этот автобус долгие годы был «лицом» автобусного парка больших городов. Сочлененные «Икарусы» модели 280 поставляли из Венгрии в СССР и Россию без малого 30 лет: это целая эпоха в истории городского транспорта. Многие работники транспортного хозяйства до сих пор остаются поклонниками «280-го». У них есть основания утверждать, что это была лучшая модель городского автобуса в России. Последние партии «Икарусов» поступили в московские автопарки в 2002 году, но на маршрутах еще работают сотни «280-х».
(Дальше…)

Икарус 280 – это городской сочленненный автобус Венгерской компании Икарус, который производит автобусы с тысяча девятьсот семьдесят третьего года. Мотор находится под полом салона для пассажиров в пределах базы колеса. Кроме мотора, автобусы оснащали моторами фирм Ман, Даф и Камминс. У модификаций, которые поставлялись в Россию, кабина для водителя целиком отделена от салона, расположение сидений – в три ряда. Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова автобуса. Механизмы тормозов всех колес барабанные.
(Дальше…)

Автобус Икарус-260 выпускался на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия). К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Речь шла прежде всего о модульной конструкции, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей.
(Дальше…)